有司机开智驾打逛戏睡觉 称有误判风险应慎用

　　什么场景合用智驾模式？他举例称，新手司机泊车不是很熟练的环境下，或者正在车速较慢的交通中，能够适度利用，“但仍是要随时做好接管车辆的预备”。

　　对此，4月8日，嘀嗒出行平台客服向南都记者了此事，“已找到涉事车从并对其账号进行封禁处置，我们对于违反平台公约的车从城市严酷监管。”至于嘀嗒出行对车用智能辅帮驾驶的相关要求，该客服称，“平台也是遵照交通法来的。”？。

　　一名交诉南都记者，“有些驾驶人认为车辆的智驾系统能够实现‘无人驾驶’了，现正在并没有达到这种程度，必必要实实正在正在地握好标的目的盘。”。

　　4月8日，从业超20年的资深李告诉南都记者，不正在高速公利用智驾模式，“车速很快，加上长距离驾驶，司机容易委靡犯困，更要连结专注。若是呈现告急突发环境，留给司机接管驾驶的反映时间比力短，并且智驾目前仍属于新颖事物。”！

　　多位汽车专家指出，智能驾驶沉正在“辅帮”，不等同于无人驾驶。当“人机共驾”悄悄渗入进日常出行时，各地提示驾驶人慎用智驾，并非对科技前进的否认，而是正在矫正平安标的目的盘。

　　他暗示，不成否定，智驾模式有其劣势，例如能前车急刹、侧方车辆变道等，但况是千变万化的，智驾模式并不克不及完全笼盖。“例如，施工的面长距离采用雪糕筒做为隔离带，每隔几米摆放，智驾未必能鉴定前方要变道，容易呈现误判。”。

　　德上高速池州段高速大队工做人员告诉南都记者，确实有发布相关警示，“只是提醒车从最好不要利用智能驾驶，平安仍是第一位的。”。

　　受访专家提示，目前的智能驾驶不是从动驾驶，不要对智能驾驶有不切现实的等候，进出地道、施工、夜晚、急弯大弯、车道变窄等况都该当慎用。

　　4月8日，一名资深向南都记者明白暗示，不正在高速公利用智驾模式，“车速较快的环境下，若是呈现告急突发环境，留给司机反映的时间比力短。并且况千变万化，智驾容易呈现误判。”！

　　王先生是广州一所高校的大学生，日常平凡会驾驶抱负汽车到周边玩耍。他告诉南都记者，有时候会正在高速公上利用智驾模式，“长途开高速会让人很怠倦，所以我偶尔用智驾辅帮偷懒，让双手分开标的目的盘，垂下来稍微歇息一下。”。

　　4月8日，南都记者征询了浙江、安徽、江苏部门城市的部分，工做人员不约而同地提示，标的目的盘要把握正在本人手中，平安第一。还有人暗示，“高速公最好不消辅帮驾驶。”。

　　取此同时，有乘客表达了担心，“顺风车司机竟然正在高速上开智驾模式剪指甲。”经梳剃头现，近年来，部分曾经披露了多起由智驾激发的交通变乱，轻则车头受损。

　　2022年8月，浙江宁波一小鹏P7车从正在高架桥上开辅帮驾驶功能，取道前方毛病车辆相撞，前车有人被撞。

　　记者采访了多位车辆具备智能驾驶功能的车从，有车从暗示，确实像何先生所说，虽然明知智能驾驶只是辅帮，但正在利用多了之后偶尔会放松；也有车从提到，本人只会正在高速车辆较少时利用智能驾驶，缓解驾驶委靡，但必定会随时留意况。还有多位车从提到，即便不考虑平安要素，车辆较多的复杂况也不会利用智驾，由于良多智驾变道犹疑，体验并欠好。

　　按照工信部2022年3月起正式实施的《汽车驾驶从动化分级》尺度，从动驾驶分为6个品级，从L0级到L5级。此中，L0至L2级为组合驾驶辅帮，系统辅帮人类施行动态驾驶使命，驾驶从体仍为驾驶人，L3至L5级才是从动驾驶。而目前市道上车企宣传的辅帮驾驶功能，均属于L2级。

　　4月5日，安徽省池州市支队方面回应南都记者，“能不消智能辅帮驾驶就尽量不消吧。按照国度，正在确保本身平安的环境下驾驶车辆，我只能说这么多。至于其他高速段能不克不及用，要问对应辖区的办理部分。”。

　　近日，多地网友发布图片称，浙江、安徽、江苏等地高速电子屏上呈现慎用或勿用智能辅帮驾驶的警示。此中一张图片显示，道两头的电子屏明白提示，“前方占道施工，封闭辅帮驾驶。”！

　　汽车工程师何先生则暗示，目前智驾的争议次要是认知矛盾，智驾程度还不脚以让人出手，但良多消费者却认为它能够替身开车，对智驾有不切现实的等候。即便有准确认知的驾驶员，正在履历过较长里程的平安智能驾驶后，也会发生情感，放松。

　　多位汽车专家向南都记者引见，汽车系统仅正在车辆纵向的加减速、横向的转向等方面起辅帮感化，“次要驾驶动做，如及时把控标的目的盘、踩油门刹车等仍需驾驶人监视，正在需要时及时接管。”。

　　近日，来自江苏的网友称，其搭乘嘀嗒出行顺风车时发觉，司机正在高速上辅帮驾驶后间接出手，“车速大要100km/h，司机开着开着就剪起了指甲，还抽了根烟。”。

　　南京于2024年11月发布一路案例，高速五大队接群众报警称正在机场高速宏运大道匝道出口处发生一路变乱，无人受伤，但车不克不及动了。接警后，火速赶往现场，发觉一辆苏A派司银色新能源小车的车头撞坏护栏和防撞桶，车头严沉受损。

　　对于何种况需要慎用或者避免利用智能驾驶，何先生提示，施工段、夜晚驾驶、大弯急弯、车道变窄等况都要慎用。别的进出地道时，俄然的光线变化会影响传感器，也必然要留意。

　　经扣问，驾驶人孔某称其当日12时许，驾车沿宁宣高速由南往北行驶，过了机场高速收费坐后，为使驾驶更便利，他利用了车辆辅帮驾驶功能(车道连结和定速巡航)。途中，孔某有点犯困打打盹，完全没有操控车辆、关心况，撞上了道左侧的护栏和防撞桶，才被吓醒。

　　当“人机共驾”已悄悄渗入进人们的日常出行时，各地提示驾驶人慎用智能辅帮驾驶，并非对科技前进的否认，而是对平安义务的沉申。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔正在接管南都记者采访时指出，NOA(智能辅帮驾驶)这类功能取保守汽车分歧，正在长时间高速驾驶中，标的目的盘可从动动弹，易使驾驶人发生沉浸感。理论上，只需驾驶人及时接管车辆就不会有问题。然而，智能汽车的整套节制系统并非由人世接节制，驾驶人的操做需颠末域节制器或决策系统计较后发布指令。

　　张翔提到，现在处于保守汽车向智驾汽车的过渡阶段，智驾还不成熟，这种提示能帮帮司机平安出行，不成过度于智驾，应连结的形态，随时预备接管。“出格是一些施工段，这种提示更为需要，目前的智驾不克不及百分百处置这种环境，从动告急制动也无法所有场景都能起感化。”。

　　浙江早正在2023年就发布案例提示，有小车从高速第二车道进入出口匝道时，径曲撞向了分流岛护栏。驾驶人称上高速后车辆了智驾模式，正在出口匝道下高速时，车辆没有从动转弯，撞向了分流岛护栏。

　　“车流量大，请勿利用智能驾驶”“高速况复杂，慎用辅帮驾驶”……连日来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏提示慎用智能驾驶。4月5日，德上高速池州段警方告诉南都、N视频记者，“确实发布了警示，安满是第一位的。”？。

　　随后，对孔某进行了庄重的教育，奉告其车辆自带辅帮驾驶功能并不代表驾驶人能够完全不关心操控。

　　“做为道交通办理者，首要工做方针是平安，”李提到，目前有地朴直在车速较慢的城市道测试无人驾驶，“测试则意味着新颖事物还需要不竭磨合、迭代升级，才能削减良多问题。”。

　　本年1月，江苏正在春运交通平安学问短视频中也出格提示，智能辅帮系统后，仍然可能呈现场景无法识别、不识别、方针丢失等问题，若是驾驶人不判断采纳办法，后果不胜设想。

　　正在武汉理工大学汽车学院副传授杨胜兵看来，辅帮驾驶虽能减轻人的体力和脑力承担，但不克不及完全代替人来保障平安。

　　4月1日，应急办理部发文指出，跟着智能辅帮驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，良多驾驶人对此发生依赖性，呈现手离标的目的盘、分心睡觉等行为，埋下平安现患。“行业正在成长，但越是如斯越要心存。”其强调，“要反思当前对车辆智能辅帮驾驶功能的认知误差。”！

　　但他也提到，本人其实不是出格信赖智驾系统的平安性，因而正在利用过程中仍会时辰留意车况，以便面临突发环境时，及时做出反映。品牌方并未进行过“智驾培训”“智能辅帮驾驶科普”等，“我是提了车之后上彀看视频进修的”。

　　北方工业大学汽车财产立异研究核心研究员张翔认为，这种提示很有需要，有帮于提高高速驾驶员性，削减交通变乱，提高智驾的平安性。

　　南都记者留意到，正在小米SU7德上高速爆燃变乱发生前，事发地的铜陵市支队曾于2月特地发文提示，部门驾驶人误认为辅帮驾驶就是人能够完全罢休不管，这是一个严沉误区。“不克不及盲目信赖、过度依赖辅帮驾驶。”。